El alcalde y el consejo de Tucson están considerando la posibilidad de reinstaurar las cámaras de vigilancia fotográfica, ya que la ciudad analiza los problemas de seguridad en sus carreteras.
Durante una sesión de estudio celebrada el martes, los funcionarios municipales debatieron sobre las preocupaciones de seguridad en las inmediaciones de las intersecciones más transitadas y propusieron que el administrador municipal desarrollara un proceso de contratación para un proveedor de sistemas de control de velocidad mediante cámaras.
Las autoridades afirmaron ser conscientes de que la medida sería controvertida, pero señalaron que podría ser necesaria ante el aumento de las muertes por accidentes de tráfico.
“Nos encontramos en una situación en la que el número de víctimas mortales por accidentes de tráfico ha aumentado un 111%”, declaró Paul Cunningham, concejal del distrito 2. “Tenemos que tomar decisiones con rapidez”.
Según un informe de Smart Growth America, Tucson es la cuarta ciudad más peligrosa para los peatones.
“Creo que cualquier cosa podría ayudar a disminuir esa cifra, y si no vamos a tomar decisiones para probar cosas que ayuden a reducir el número de incidentes de tráfico y muertes que tenemos, entonces no merecemos estar ahí arriba”, dijo Cunningham.
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Las cámaras de tráfico en Tucson fueron retiradas en 2015 después de que los votantes aprobaran la Proposición 201, una medida electoral que las ilegalizó en la ciudad. Dicha proposición tendría que ser derogada para que las cámaras pudieran ser reinstaladas.
Los funcionarios municipales indicaron que una medida estatal que se votará en noviembre podría permitir a los electores decidir si se prohíben las cámaras de vigilancia en todo el estado para las ciudades que actualmente no las tienen. Cunningham afirmó que la urgencia de la situación obliga a la ciudad a actuar con rapidez.
“Si se vota esa medida y no tenemos un contrato vigente, no podremos acogernos a la cláusula de derechos adquiridos; no tendremos otra opción; nunca podremos hacerlo”, dijo Cunningham.
Según datos de Tucson, la ciudad registró un promedio de 45 muertes relacionadas con el tráfico cada año en el período de tres años anterior a la eliminación de las cámaras de semáforo en rojo en 2015.
Tras la eliminación de las cámaras, las muertes en 2018 fueron un 27 % superiores a las de 2015. En 2019, las muertes fueron un 48 % superiores a las de 2015. De 2022 a 2024, las muertes aumentaron un 111 %, según datos municipales.
Vanessa Cascio, directora ejecutiva de Living Streets Alliance , dijo que se alegra de que la ciudad esté debatiendo sobre la seguridad vial, pero no está segura de que las cámaras de semáforo en rojo sean la solución.
“La velocidad es un factor predominante para determinar si alguien muere o no en un accidente, ya sea que esté conduciendo o caminando, por lo que lo que me gustaría que analizáramos es qué herramientas tenemos para controlar la velocidad en nuestras carreteras, y ¿es el control fotográfico una de esas herramientas?”, dijo Cascio.
Cascio dijo que le preocupa que la instalación de cámaras de semáforo en rojo pueda desviar la atención de otras medidas de seguridad vial.
“Reducir los carriles de circulación, reducir el tiempo que tarda una persona en cruzar la calle, estudiar la posibilidad de mejorar la sincronización de los semáforos”, dijo Cascio.
Cunningham afirmó que la seguridad vial no puede mejorarse con un solo enfoque.
“Creo que todo se reduce a la ingeniería, la aplicación de la ley en tiempo real, la visibilidad de los agentes, la presencia policial y, por supuesto, las cámaras de semáforo en rojo son una herramienta en ese proceso, pero no son la solución definitiva”, dijo Cunningham.
La ciudad se encuentra en las primeras etapas de la posible implementación de cámaras y ha declarado que continúa trabajando en otras mejoras para la seguridad vial.
